对于电动汽车来说，续航里程是最重要的指标，想要提升车辆的续航里程，一般来说，可以增大动力电池的功率，或者减少车辆的能量损耗。

电动汽车的电池成本占到了整车成本的近 40%，是汽车的关键零部件，温度对电池的影响至关重要。环境温度会影响电池的性能、充放电效率，和乘客的舒适度。

如果电池过冷或过热，电池的能量传输效率会变低，车载电气设备均会低效运行，同时产生更多废热。如果乘客座椅也同时采用电加热，那么这些废热就会在未经使用的情况下流失，从而损失了宝贵的能量。

因此，对于电动汽车来说，需要一种智能的温度控制方法，能让车辆整体能以最大的效率使用电能。为此，车辆中安装了多个温度控制回路，用于提供不同的温度。例如，需要对电池进行及时冷却，让电池维持在最优温度下运行；再比如，电机和电控所产生的废热，可以通过换热器和热泵，用于加热汽车座椅。

在目前的汽车设计中，电动汽车会使用高效节能的泵，调节回路中导热液体的流量，精确控制传输的热量，从而调节各个部位所需的温度，对电动汽车进行整体热管理，最大限度地提高电动汽车的续航能力。

从酷热的撒哈拉沙漠，到严寒的西伯利亚——为了能让电动汽车在世界各地上路行驶，需要在各种气候条件下，对其部件和功能进行全面测试。

包括电池在内，电动汽车中的零部件一直在不断的发展和改进，为了了解其耐热程度，保证零部件的质量，更好的进行热管理，必须使用已验证的程序，对相关部件进行测试。

通常情况下，即使是单个组件的测试，也需要在专门的测试台架中进行，只有当测试台能够正确、可靠地显示所产生的温度条件时，才能得出有效的结果。环境舱（气候箱）会用于模拟环境温度，而工艺过程恒温器则负责导热液体的温度控制，用以模拟车辆的温度控制回路。

 Integral XT 过程恒温器，常用于汽车测试过程中，Integral XT 采用了冷油层流动密封的原理，将冷油叠加在较小的有效容积里，可以快速实现动态温度变化。

为了集成至现代 IT 环境中， Integral XT 过程恒温器可提供各种接口模块，如 Profibus、RS 232 / 485、Kontakt Namur、Kontakt Sub-D、Ether CAT、外部 Pt 100 温度探头、以太网 TCP / IP 等。

在温度控制的过程中，我们必须要考虑导热液体的粘度，以及液压结构中的阻力。

尤其在温度较低时，导热液体的粘度还会不成比例地增加，进一步增加管路中的阻力，导致能够达到的最大流量的降低。

Integral XT 的泵流量高达 65 L/min 到 120 L/min，扩大了热传递的控制范围，可用于更低温度，或导热液体粘度更大的测试，保证达到导热液体所需的流量。

为了环保和节省成本，汽车应用中通常使用水/乙二醇混合物作为导热液体，创造低温环境，具体温度取决于混合比例。

若使用 50/50 的乙二醇-水混合溶液进行测试，温度可低至 -35℃；如果乙二醇的比例为 60%，则温度可低至 -40℃。

Integral 系列内置 Smart - Cool 系统，可以平衡温控回路中制冷剂的蒸发温度和热交换器中导热液体的温度，确保导热液体不会蒸发，从而一直维持温度控制所需的液体比例，及体积流量。

在测试过程中，冷却回路的入口和出口处均安装有温度传感器，用于确定温差。我们已知导热液体的热容，如果能够对其流量进行测量，就可以计算并精确控制所传输的热量，进行可重复的测试。

来自 的流量控制装置 MID 80，可连接在温度控制单元（如 Integral XT 过程恒温器）和应用系统之间，以获得可重复的测试过程。

MID 80 使用电磁流量计，测量导热液体的流量，并能通过 Integral XT 对流量进行控制，最高流量可达 70 L/min。若有需要，还可以通过旁路和控制阀，控制流量低至 2 L/min，同时保证控温所需的精准度。

需要注意的是：为确保极高的测量精度，每个流量控制器都需要根据特定的流速，进行单独校准。进行校准是在较长时间内获得可重复结果的必要前提。

如果能够智能地控制车内的温度，优化热管理，就能最大限度地提高电动汽车的续航能力。

Integral 工艺过程恒温器，用于在测试台架上进行温度模拟，智能控制热交换，并精确记录数据，助力新能源电动汽车的研发和测试。

"Empowering Excellence. For a better future." 

Integral 工艺过程恒温器，欢迎咨询！